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2016年12月23日國家發(fā)布了新的汽柴油國家標準(GB 17930-2016,GB1 9147-2016)。標準中規(guī)定了新的國六階段車用汽柴油的主要指標,該標準已經(jīng)達到了歐洲現(xiàn)階段車用汽柴油的質(zhì)量要求,在個別技術(shù)指標的要求上已經(jīng)優(yōu)于現(xiàn)行的歐盟標準。
標準中規(guī)定了總污染物含量不大于24ppm,硫含量限值與第五階段標準相同。
柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品,復雜烴類(碳原子數(shù)約10~22)混合物。為柴油機燃料。主要由原由蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成。也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油(沸點范圍約180~370℃)和重柴油(沸點范圍約350~410℃)兩大類。廣泛用于正規(guī)車輛、鐵路機車、船艦。
國家標準:GB 19147-2016柴油分析項檢測項目19項有:氧化性、硫含量、度、10%燕余物殘?zhí)?、灰分、銅片腐蝕、水含量、校正磨痕直徑、多環(huán)芳烴含量、總污染物含量、運動黏度、凝點、冷濾點、閃點(閉?)、十六烷值、十六烷指數(shù)、餾程、密度、肪甲酯含量。
一 、柴油的基本指標8項有 : 凝點、硫含量、度、閃點(閉?)、十六烷指數(shù)、餾程、密度、總污染物含量。
二 、柴油的常規(guī)指標15項有 :色度、硫含量、度、10%蒸余物殘?zhí)?、灰分、銅片腐蝕、水分、總污染物含量、運動粘度、凝點、冷濾點、閉口閃點、十六烷指數(shù)、餾程、密度。 希望您在需要做檢測化驗認證的時候。會想起我,我一直都在……….......
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車用柴油的性
柴油性差,容易氧化變質(zhì),顏色加深變黑,沉淀物和膠質(zhì)增大,堵塞過濾器,容易在燃燒室形成大量積炭,柴油噴射系統(tǒng)形成漆膜并使活塞環(huán)粘結(jié)和加大磨損,對柴油的儲存和使用有很大影響。
柴油的性指標主要用10%蒸余物殘?zhí)亢涂偛蝗芪锉硎?,同時色度的大小及變化也可以反映出柴油性的好壞。
車用柴油的腐蝕性:
柴油的腐蝕性基本同氣油腐蝕性一樣,它通過硫含量、度、銅片腐蝕三個指標加以控制。
(1)度:
度大的柴油不但腐蝕機件,而且會增加噴油嘴和燃燒室的結(jié)焦和積垢。國家標準規(guī)定柴油的度不大于7㎎KOH/100ml。
(2)腐蝕試驗:
腐蝕試驗是評定油品對一種或幾種金屬的腐蝕作用的一種定性的試驗,目的是檢驗油品中是否含有對金屬產(chǎn)生腐蝕作用的流醇、活性硫或游離硫及性物質(zhì)、堿性物質(zhì)和水分等物質(zhì)。國家標準規(guī)定銅片腐蝕不大于1級。
(3)硫含量:
硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量,是保證用油的機械不受腐蝕和操作人員不致?lián)p害健康以及防止環(huán)境污染的指標。標準中規(guī)定車用柴油不大于10mg/Kg。
車用柴油的密度:
由于密度隨溫度的升高而減小,我國一般用20℃下測定的密度,稱為標準密度。柴油的標準密度一般為0.81~0.845克/毫升。
柴油密度過小,會使發(fā)動機產(chǎn)生爆震,耗油量增大。密度過大,則柴油不能充分燃燒,并在汽缸內(nèi)和噴嘴上產(chǎn)生積炭,造成汽缸的磨損和堵塞油路,使耗油量增大。
車用柴油的水分和總污染物含量:
水分和機械雜質(zhì)是大多數(shù)石油產(chǎn)品的重要質(zhì)量指標。油品在儲運過程中可能由于種種原因混入水分和雜質(zhì),對于油品的使用是有害的。會堵塞供油系統(tǒng)的管線和過濾器,增加用油機械設(shè)備的磨損等。柴油中含水時,不但設(shè)備增加腐蝕和降低效率,而且會使燃料過程惡化。在低溫情況下,燃料中的水分會結(jié)冰堵塞發(fā)動機油路,影響供油。標準要求水分不大于痕跡,總污染物含量不大于24mg/Kg。
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標題:中山坦洲車用柴油檢測 柴油多環(huán)芳烴檢測部門 本文網(wǎng)址:http://www.bowenjiaju.com/gsxw/2054.html
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