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柴油是在260~350℃的溫度范圍內從石由中提煉出來的,主要由碳、氫和部分氧組成。柴油按餾分輕重分重柴油和輕柴油二種,其中重柴油適用于1000r/min以下的中、低速柴油機,輕柴油則適用于1000r/min以上的高速機。柴油的顏色為茶黃或棕褐色,搖動氣泡小,手感光滑,揮發慢。
??要使發動機啟動和正常工作,要求柴油具有良好的蒸發性。但蒸發性也不能太強,因為蒸發速度過快,燃燒時會積聚大量柴油,使發動機工作不穩定。同時,蒸發性強,即餾分輕,粘度必然小,不僅會增大噴油泵磨損,而且降低噴霧質量,使燃燒過程惡化。這就是說,柴油的蒸發性過強或過差、即餾分過輕或過重都不適宜。柴油的蒸發性主要用餾程和閉口閃點來評定。
??(1)餾程
??50%回收溫度:該溫度越低,說明柴油中輕質組分越多,蒸發性越好,使柴油易于啟動。標準中規定50%回收溫度不高于300℃。
??90%回收溫度和95%回收溫度:該溫度越低,說明柴油中重質組分越少,可以提高柴油的燃燒性能和柴油機的動力性能,降低油耗,減少機械磨損。標準中規定90%回收溫度和95%回收溫度分別不高于355℃和365℃。
??(2)閃點
??柴油閃點既是控制柴油蒸發性的項目,也是保證柴油安定性的項目。一般認為輕質燃料在儲運時,其閃點高于35℃就是安全的。標準中規定0號柴油的閃點不低于55℃。
??(3)流動性:柴油的流動性主要由粘度、凝點、冷濾點來表示。
??1、粘度
??是柴油重要的使用性能項目,它與柴油額供給量、霧化性、燃燒性和潤滑性均有密切的關系。高速柴油機在運行時,噴油時間每次只有0.001~0.002秒,要在如此短的時間內使噴入的柴油氣化自燃,霧滴直徑不能超過0.025mm,才能保證完全燃燒。霧化好壞取決于粘度,粘度過大則霧滴大,與空氣混和不均勻,燃燒不完全形成積炭;如果粘度過小,霧化雖好,但噴射角大而近,也不能與空氣混和完全,同時對噴油嘴等部件的潤滑性能變差,增大磨損。標準中要求0號輕柴油在20℃時的運動粘度在3.0~8.0mm2/s,只有在這個范圍內,才既能保證柴油對發動機燃油供給系統有較好的潤滑性,保證柴油有較好的霧化性能和供給量,從而使柴油有較好的燃燒性能。
??2、凝點、冷濾點
??是評定柴油低溫流動性兩個主要指標,我國柴油就是按凝點劃分牌號的,凝點是柴油不能流動的zui高溫度。但實際使用中,在柴油完全凝固前,便有蠟結晶析出,結晶達到一定尺寸,就可能造成過濾器濾網堵塞,使柴油并未達到凝點前便不能使用。
??在規定條件下柴油不能通過濾網的zui高溫度,叫柴油的冷濾點。冷濾點與柴油的使用性能有良好的對應關系,各牌號柴油的實際使用溫度范圍就是按冷濾點來劃分的。
??(4)安定性
??柴油的安定性對發動機影響與汽油類似。柴油安定性差,容易氧化變質,顏色加深變黑,沉淀物和膠質增大,堵塞過濾器,容易在燃燒室形成大量積炭,柴油噴射系統形成漆膜并使活塞環粘結和加大磨損,對柴油的儲存和使用有很大影響。柴油的安定性指標主要用10%蒸余物殘炭和總不溶物表示,同時色度的大小及變化也可以反映出柴油安定性的好壞。
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??柴油含硫量介紹
??柴油中的含硫量對發動機的工作壽命影響很大。活性硫能直接腐蝕金屬,而且論活性硫化物或非活性硫化物,燃燒后生成的SOz和S03遇到燃燒產生的水和水蒸氣,在溫度高時會形成亞流酸和流酸,檢測作者 ZYDSFJC HJZJ 趙工。嚴重腐蝕發動機機件。當含硫廢氣進入汽缸壁和曲軸箱時,促使潤滑油變質。燃氣中的SOz和S03還能使汽缸中生成沉積物,這種沉積物同時兼有腐蝕和機械磨損雙重作用,它所引起的磨損比單純機械磨損要嚴重得多。另外,含有硫化物的廢氣會嚴重地污染環境。對于車用柴油機,含硫量每增加0.1%,顆專粒物排放就增加O.034g/(kW/h)。柴油中硫的質量分數由0.3%減少到0.05%時,顆粒物污染減少9%。我國柴油標準一直對硫含量的要求高,甚至曾經放寬過。目前國五、國六柴油的硫含量都要求不超過 10mg/Kg。
??檢測范圍:
??0號柴油、生物柴油、船用柴油、車用柴油、乳化柴油、復合柴油、各類油品等。
??硫含量檢測項目:
??成分分析、含量分析、硫元素檢測、硫元素測定、硫含量檢測等。
??其他柴油項目:
??灰分、殘碳、酸度、氧化性、燃燒指標、十六完值、十六完指數、蒸發性能、餾程、低溫流動性、濁點、冷凝點、傾點、粘度、使用安全性指標、閃點、自燃點、腐蝕性能、潤滑性指標、色度、磨痕直徑、氧化安定性、柴油化學品安全技術說明書MSDS、柴油鑒定、柴油分析等。
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標題:柴油質量檢測,工程車柴油檢測 本文網址:http://www.bowenjiaju.com/gsxw/2560.html
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